紅網吉首3月28日訊（瀟湘晨報滾動新聞記者 謝功梅）跨度1176米，與地面高差達335米，矮寨特大懸索橋主跨長度在同類型橋梁中位居亞洲第一、世界第三。
　　
　　28日上午9時10分許，一艘飛艇成功跨越跨度1176米的德夯大峽谷將矮寨特大懸索橋先導索從茶洞岸引牽到了吉首岸，這標志著矮寨特大懸索橋正式進入上部構造施工階段。
　　
　　直徑1毫米先導索可承重450公斤
　　
　　給飛艇充足氦氣，加滿油，發動電機，再次檢查準備情況……昨日上午9時許，矮寨特大懸索橋茶洞岸端的施工現場，飛艇起飛前，工作人員做著最后的準備工作。9時10分，飛艇牽引著矮寨特大懸索橋先導索開始起飛升空，飛向峽谷對岸，而現場技術人員通過手中遙控裝置準確地控制著飛艇飛行方向和高度。15分鐘后，飛艇成功將先導索牽引到了對岸的巨型橋塔。
　　
　　“這標志著矮寨特大懸索橋正式進入上部構造施工階段。”湖南路橋建設集團矮寨特大懸索橋項目部總工程師張念來說，先導索雖然直徑僅1毫米但承受的重量可達450公斤。據張念來介紹，“它是第一級繩的引導索。通過先導索再逐級把牽引繩放大，第二級繩直徑將放到6毫米，接著是依次是直徑為9毫、16毫米、22毫米的鋼絲繩，一級一級加大，這樣將橋主體結構從橋的一岸牽引到另一岸。矮寨特大懸索橋的主纜直徑有85公分，分成169股，主纜預計在6月初施工，而橋面吊裝預計要到2011年年初。
　　
　　飛艇牽引比直升飛機牽引節約48萬元
　　
　　“用飛艇的方式是比較高效、經濟、安全的牽引方法。”張念來介紹，“因為所處位置是一個峽谷，風向多變，用直升飛對起飛場地比較苛刻，而飛艇體積比較小，對場地要求不高，只要有一塊小空坪就行了，并飛艇牽引比較經濟，直升飛機要60萬，飛艇只要12萬。飛艇引牽速度也比較快，15分鐘就行了。”
　　
　　矮寨特大懸索橋是吉茶高速公路項目關鍵控制性工程。吉首至茶洞高速公路是長沙至重慶高速公路湖南境內的一段，起于吉首市，終于湘黔渝三省（市）交界處的茶洞鎮，路線全長64.3公里。作為該項目關鍵工程，矮寨特大懸索橋橋址距吉首市區約20公里，地處山區，橋位處山高谷深，跨越德夯大峽谷。橋面設計標高與地面高差達335米左右，山谷兩側懸崖距離在900米到1300米之間變化，地形地質條件復雜，施工難度大。
　　
　　按照矮寨懸索橋設計方案，橋梁兩端直接與隧道相連，主線采用雙向4車道高速公路標準，設計車速為每小時80公里，路基寬度24.5米，懸索橋的主跨達1176米。