湖南省人民政府舉行新聞發(fā)布會 優(yōu)質(zhì)安全的矮寨大橋鋼桁梁架設貫通在即 創(chuàng)多項世界一流的湖南路橋再鑄精品工程
湖南省人民政府舉行新聞發(fā)布會
優(yōu)質(zhì)安全的矮寨大橋鋼桁梁架設貫通在即
創(chuàng)多項世界一流的湖南路橋再鑄精品工程
上午10點，省政府新聞辦公室主任孔和平以主持人身份準時宣布：新聞發(fā)布會正式開始。各國家級媒體、省部級媒體、市級媒體，網(wǎng)絡媒體、傳統(tǒng)媒體，包括新華社、《人民日報》、中新社、《中國交通報》、紅網(wǎng)、《湖南日報》、湖南衛(wèi)視、湖南經(jīng)視及香港媒體2家共二十余家，五十余名記者目光頓時齊聚前方、鏡頭鎖定主席臺，主席臺就坐的有孔和平，省國資委副主任、新聞發(fā)言人張美誠，來自北京的權(quán)威橋梁專家高征詮、曾憲武，及集團董事長兼總經(jīng)理葉新平。出席發(fā)布會的嘉賓還有省交通運輸廳、省高管局等領(lǐng)導。
發(fā)布會由張美誠致新聞發(fā)布辭。新聞發(fā)布辭主要介紹了三個方面:一是矮寨大橋即將貫通意義重大，二是矮寨大橋創(chuàng)了“四個世界第一”，三是湖南路橋技術(shù)力量雄厚，品牌質(zhì)量安全值得信賴。發(fā)布辭字字珠璣，言簡意賅，矮寨大橋的“四個世界第一”特別是湖南路橋首創(chuàng)的“軌索滑移法”讓人為之贊嘆不已。一座矮寨橋就很好彰顯了湖南路橋雄厚的技術(shù)實力、一流的管理能力，路橋湘軍已重新崛起。
在主持人宣布進入記者提問環(huán)節(jié)時，各家媒體紛紛舉手欲搶先發(fā)問。湖南衛(wèi)視，湖南電臺瀟湘之聲先后提出“
記者發(fā)問直接尖銳，葉新平答問有理有節(jié)，擺事實講實話，還事實一個真相，他指明，1、錢江三橋發(fā)生坍塌事故的南引橋不是由湖南路橋承建的，是浙江水電集團有限公司第一施工處承建，湖南路橋承建的是主橋。2、廣東九江大橋被運沙船撞擊垮塌的橋段也不是湖南路橋施工的，被撞斷橋墩為23號墩，湖南路橋承建的是0-21號墩。3、廣東深汕高速公路有媒體反應東段有問題，被稱為“死亡之路”，而湖南路橋承建的是西段第一合同段，在交通部組織的竣工驗收中工程質(zhì)量等級評定為優(yōu)良，湖南路橋承建的標段距媒體反映的路段相差200多公里。4、銅陵長江公路大橋在工程移交驗收時，該工程被評定為優(yōu)良等級，在當時國內(nèi)橋梁界處于施工領(lǐng)先水平，多次獲獎，
湖南紅網(wǎng)、香港文匯報記者分別就“矮寨大橋鋼桁梁架設采用‘軌索滑移法’，對中國橋梁建設的發(fā)展有何重要的意義？”及“國內(nèi)多座鋼筋混凝土橋梁特別是箱型梁出現(xiàn)開裂，請問是什么原因？矮寨大橋是否也會出現(xiàn)類似的情況？采取了什么有效措施來避免”提問高征詮及曾憲武兩位專家。他們均從專業(yè)深層次角度分析，簡明易懂的方式來回答了記者的提問，并指出，矮寨大橋鋼桁梁架設全橋貫通在即，意味著“軌索滑移法”這項完全由我們中國人自主研發(fā)的原創(chuàng)型科技成果，即將取得圓滿成功，它也必將為中國由橋梁大國走向橋梁強國之路樹立一座不朽的里程碑。矮寨大橋梁體為鋼結(jié)構(gòu)桁梁，不會存在混凝土開裂現(xiàn)象。
當時針指向10點40分時，主持人宣布新聞發(fā)布會結(jié)束。有媒體認為，這次新聞發(fā)布會開得很好，既讓聞名中外的矮寨大橋鋼桁梁架設全橋貫通在即的重要信息得以發(fā)布，同時又通過大橋的“四個世界第一”了解到湖南路橋的雄厚技術(shù)實力，更主要的是對前期部分媒體出現(xiàn)的一些不實報道進行了很好的澄清，事實真相大白于天下，取得了很好的效果。（姚躍初）
【鏈接一】
湖南省人民政府新聞辦公室新聞發(fā)布會材料
矮寨特大懸索橋鋼桁梁架設即將全橋貫通
新聞發(fā)布會發(fā)布辭
省國資委副主任、新聞發(fā)言人 張美誠
（
女士們、先生們、新聞界的朋友們、同志們，上午好！
今天，我代表省國資委就湖南路橋集團承建的矮寨大橋鋼桁梁架設即將全橋貫通作個新聞發(fā)布。
一、矮寨大橋即將貫通意義重大
矮寨大橋是長沙至重慶公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峽谷的一座特大型橋梁，由省屬監(jiān)管企業(yè)湖南路橋建設集團公司獨立承建。該橋為鋼桁加勁梁單跨懸索橋,主跨
大橋自2008年正式開工以來，湖南路橋集團在省交通運輸廳、省高管局的支持下，舉全司之力，集全司之智，主體工程取得重大進展。大橋于2011年5月正式開始鋼桁梁施工，目前已經(jīng)完成了90%的架設任務，即將實現(xiàn)全橋貫通。
大橋建成通車后，長沙至重慶將進入8小時經(jīng)濟圈，極大地改善湘渝兩地的交通現(xiàn)狀，對促進兩省市乃至中西部地區(qū)的對接起著重要作用。同時將拉動整個大湘西以至全省經(jīng)濟的發(fā)展。
二、矮寨大橋創(chuàng)了“四個世界第一”
矮寨大橋地處云貴高原與沅麻盆地的交界處，橋位地形險要，山高坡陡，溝壑縱橫，溶洞、裂隙和危巖體等不良地質(zhì)十分發(fā)育，給大橋施工帶來巨大的困難。擁有“路橋湘軍”美譽的湖南路橋人不畏艱險，迎難而上，攻克了一個又一個技術(shù)難關(guān)，取得了舉世矚目的成就，與大橋建設各方共同創(chuàng)造了“四個世界第一”：
一是大橋主跨
三、湖南路橋技術(shù)力量雄厚，品牌質(zhì)量安全值得信賴
創(chuàng)造了“四個世界第一”的矮寨大橋，是在施工條件極其艱苦、施工安全風險極大的高山峽谷之間建設的。近4年的施工過程中，湖南路橋人發(fā)揮“務實 誠信 一流 奉獻”的企業(yè)精神，在狹窄、彎多、坡陡的矮寨盤山公路上，克服春季山間多霧、夏季雷電頻繁、冬季大雪封山等困難，將運輸總量32萬噸下部構(gòu)造建筑材料、總重量3.7萬噸上部構(gòu)造構(gòu)件一車一車運到施工現(xiàn)場，全橋施工安全始終處于良好的受控狀態(tài)。目前已完成的永久結(jié)構(gòu)全部符合設計及規(guī)范要求，各工序驗收質(zhì)量合格率100%，創(chuàng)下了建橋史上的奇跡。
湖南路橋集團建企五十七年來，擁有了一支技術(shù)實力雄厚的專業(yè)施工隊伍，共有享受國務院政府特殊津貼的專家5人，教授級高工11人，高級工程師242人，一級建造師248人。五十七年來，先后建設了各種類型的橋梁823座，其中僅在長江中下游就建設了銅陵長江公路大橋、宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、南京長江二橋、南京長江三橋、安慶長江公路大橋、荊岳長江公路大橋等7座長江大橋。榮獲1項“林德恩斯”獎、2項國家優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎、3項魯班獎、6項詹天佑土木工程獎等榮譽，擁有3項國家一級工法、26項國家專利。
近年來，湖南路橋集團高度重視創(chuàng)新安全質(zhì)量管理，堅持“領(lǐng)導責任、專職人員、教育培訓、專項資金、日常檢查、隱患整改、獎罰措施”等“七個到位”，推進項目標準化、規(guī)范化、信息化、精細化“四化”建設，2008至2010年，連續(xù)三年獲得“湖南省安全生產(chǎn)先進單位”。國家安監(jiān)總局領(lǐng)導在湖南路橋調(diào)研督查時，高度評價湖南路橋“是經(jīng)歷事故沖擊后，重新站立起來并繼續(xù)發(fā)展壯大的典型”。
女士們、先生們、新聞界的朋友們、同志們，矮寨大橋鋼桁梁架設全橋貫通在即，屆時熱忱歡迎你們前去參觀采訪。
謝謝大家！
【鏈接二】
有關(guān)記者提問
（根據(jù)提問答復錄音整理）
答：首先感謝媒體朋友對湖南路橋的關(guān)心，對工程質(zhì)量安全的關(guān)心和監(jiān)督，對于媒體近期關(guān)注的幾個項目，我覺得有必要進行澄清，比如：
錢江三橋發(fā)生坍塌事故的南引橋不是由我公司承建的；廣東九江大橋被運沙船撞擊垮塌的橋段也不是我公司施工的，又比如說廣東深汕高速公路有媒體反應東段有問題，被稱為“死亡之路”，而我公司承建的是西段第一合同段，在交通部組織的竣工驗收中工程質(zhì)量等級評定為優(yōu)良，我司承建的標段距媒體反映的路段相差200多公里。
關(guān)于安徽銅陵長江大橋，近期媒體關(guān)注較多，我特別說明一下，該橋是我公司承建七座跨長江特大橋的第一座，于1995年12月通車，該橋是嚴格按照當時的施工規(guī)范施工，驗收標準進行驗收的，竣工驗收評定為優(yōu)良等級，在當時國內(nèi)橋梁界處于施工領(lǐng)先水平，先后獲得“魯班獎”、“國家科技進步二等獎”、“全國用戶滿意獎”、“交通部公路工程優(yōu)質(zhì)工程一等獎”4項國家級大獎。橋梁超負荷運營近16年后，為保證運營安全，進行維修是正常的，也是必須要進行的橋梁管理工作。
工程安全質(zhì)量一直是公眾關(guān)注的焦點，請問葉董事長，湖南路橋針對工程質(zhì)量安全有哪些保障措施？（答復人：葉新平 湖南路橋建設集團公司董事長、總經(jīng)理）
答：安全和質(zhì)量是企業(yè)的兩條生命線。2008年初，我到湖南路橋履職后，對每一年安全質(zhì)量工作的重心都有明確定位：08年狠抓“安全、質(zhì)量隱患治理”，扎實開展各種隱患治理整改工作；09年在“制度完善、資金投入、隊伍建設、檢查整改、宣傳教育”五個方面進行了加強和突破；2010年重點強化“領(lǐng)導責任、專職人員、專項資金、隱患整改、培訓教育交底、日常檢查、獎罰措施”七個到位工作；2011年重點圍繞“抓住四個關(guān)鍵（關(guān)鍵的人、關(guān)鍵的事、關(guān)鍵的崗位、關(guān)鍵的錢），落實七個到位，全面推進項目四化（規(guī)范化、標準化、信息化、精細化）建設”。
湖南路橋的安全質(zhì)量工作重點圍繞項目建設開展。近三年安全生產(chǎn)的投入達1.51億元，組織開展“橫到邊，縱到底”覆蓋所有在建項目的安全質(zhì)量檢查、督查13次。
近年，湖南路橋安全質(zhì)量管理所取得的成績也得到了相關(guān)主管單位的肯定，所承建的項目在業(yè)主組織的考核中大部分都名列前茅，連續(xù)三年被評為“湖南省安全生產(chǎn)先進單位”。2010年6月，國家安監(jiān)總局調(diào)研督查組評價湖南路橋“安全生產(chǎn)工作穩(wěn)步推進，公司整體呈現(xiàn)出健康向上的發(fā)展局面，是經(jīng)歷事故沖擊后重新站立起來并繼續(xù)發(fā)展壯大的典型”。
可以負責任地講，湖南路橋所承建項目的工程質(zhì)量安全是有保證的。
請問矮寨大橋鋼桁梁架設采用“軌索滑移法”，對中國橋梁建設的發(fā)展有何重要的意義？（答復人：高征詮 中國著名橋梁專家 北京工業(yè)大學橋
答：矮寨大橋地處湖南湘西，跨越
在矮寨大橋之前，世界上存在四種懸索橋加勁梁安裝工藝，分別是：以日本的明石海峽橋為代表的“橋面吊機懸拼法”、以中國湖北四渡河橋為代表的“纜索吊拼裝法”、以法國chavanon大橋為代表的“蕩移頂推法”和運用最普遍的“跨纜吊機拼裝法”。由于這四種方法均有其局限性，對于矮寨橋而言，有必要研究一種新的架梁工藝。“軌索滑移法”就是在這樣一種背景下，由矮寨大橋的建橋者為世界橋梁領(lǐng)域貢獻的第五種鋼桁梁架設方法。
矮寨大橋鋼桁梁架設全橋貫通在即，意味著“軌索滑移法”這項完全由我們中國人自主研發(fā)的原創(chuàng)型科技成果，即將取得圓滿成功，它也必將為中國由橋梁大國走向橋梁強國之路樹立一座不朽的里程碑。
有媒體報道，國內(nèi)多座鋼筋混凝土橋梁特別是箱型梁出現(xiàn)開裂，請問是什么原因？矮寨大橋是否也會出現(xiàn)類似的情況？采取了什么有效措施來避免？（答復人：曾憲武 中國著名橋梁專家 中交公路規(guī)劃勘察設計院教授級高級工程師）
答：預應力混凝土箱梁橋出現(xiàn)裂縫，是該類橋型的通病，也是國際橋梁界的難題，隨著技術(shù)水平的進步，雖然有所改善，但還是難以完全消除。裂縫出現(xiàn)的原因是多方面的：
1. 設計上對混凝土的耐久性認識不足，截面尺寸和梁高偏小，腹板偏薄，構(gòu)造鋼筋配筋較少。
2. 有效預應力噸位的理論值與設計值有差距。
3. 晝夜溫差和梁體內(nèi)外溫差的影響。
4. 混凝土徐變的影響。
5. 橋梁施工周期長，混凝土齡期不一致，導致合攏后出現(xiàn)裂紋。
6. 設計、施工中混凝土增加了多種添加劑，雖增加混凝土的早期強度，但對于后期混凝土的危害研究不夠。
7. 營運期橋梁受到超重車輛長期重負。
8. 混凝土原材料等原因。
為確保該類橋梁安全耐久，交通運輸部已明確規(guī)定“混凝土斜拉橋跨徑不得大于
我可以負責任地說，矮寨大橋不會出現(xiàn)這類問題，因為矮寨大橋從設計上就考慮到了這個問題，梁體為鋼結(jié)構(gòu)桁梁，所以不存在混凝土開裂現(xiàn)象。
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