紅網長沙4月19日訊（記者 章堯 謝娟）3月31日，由湖南路橋承建的矮寨大橋正式通車了。這座創造了四個“世界第一”、攻克了五大難題的世界性橋梁工程自開工建設起就備受社會各界關注。大橋的建設如何保障質量安全，以確保巋然百年？矮寨大橋的施工方、被譽為“路橋湘軍”的湖南路橋建設集團近年來取得了哪些發展成就？未來發展目標是什么？

　　4月19日下午，湖南路橋建設集團董事長、總經理葉新平，湖南路橋建設集團矮寨特大懸索橋項目部總工程師張念來做客紅網嘉賓訪談室，參加“喜迎十八大•瀟湘滿眼春”系列訪談，就上述問題與廣大網友進行了互動交流。

    湖南路橋用實力和行動回應“塌橋公司”謠言

　　矮寨特大懸索橋的施工方湖南路橋建設集團公司，是始建于1954年的老牌國有企業，歷經50多年發展，已成為集“工程投資、項目施工、字母營運、公路養護”于一體的大型國有施工總承包特技資質企業。曾獲得過國際林德恩斯大獎、全國先進企業、國家科學技術進步獎、國家優質工程金獎、中國建筑工程魯班獎、詹天佑大獎、全國五一勞動獎章等100余項國家、省部級獎勵。

　　葉新平介紹，近4年來，湖南路橋年均承接業務量在100億元以上，先后獲得國家優質工程金獎、詹天佑獎、魯班獎等榮譽，國家專利16項，以矮寨大橋“軌索滑移法”為代表的一批重大新技術、新工藝填補了國內外空白。2011年，湖南路橋承接業務150億元，完成產值72億元，均創歷史新高。

　　在湖南路橋的發展歷程中，過去的2011年是一個重要節點。7•15杭州錢江三橋引橋橋面坍塌事故發生后，有網民翻出了湖南路橋的“舊賬”稱：2007年垮塌的九江大橋、鳳凰大橋，2009年拆除垮塌的株洲紅旗高架橋，都是湖南路橋的責任，甚至給湖南路橋扣上了“塌橋公司”的帽子，使湖南路橋面臨十分嚴重的信譽危機。當時，湖南路橋通過紅網及時做出回應、澄清，用事實說話，證明網民質疑“不實”，最終還網民以真相。

　　訪談中，針對近期網上再次出現的有關湖南路橋是“塌橋公司”的謠言，葉新平說，對廣大網民關心湖南路橋發展、關心湖南路橋的質量和安全表示感謝，對由于不了解湖南路橋、不熟悉幾座出事的橋梁而造成的一些誤傳表示理解，并對網上涉及到的有關橋梁工程再次進行了澄清說明。

　　葉新平指出，2007年垮塌的湖南鳳凰沱江大橋，國務院調查組權威結論認定是一起嚴重的責任事故，而不是質量事故，湖南路橋是第二責任單位；2007年九江大橋被沙船撞擊導致垮塌的部分，是廣東省某施工單位承建施工而非湖南路橋；2009年株洲紅旗高架橋拆除垮塌事故則主要是由“野蠻拆遷”所造成的，而并非工程質量問題。

　　同時，2011年錢江三橋發生坍塌事故的南引橋不是湖南路橋承建，且經交通運輸部專家檢測鑒定：湖南路橋承建的該橋主橋目前完全能滿足設計荷載的正常使用要求；被稱為“死亡高速”的廣東深汕高速東段也非湖南路橋所建，該公司承建的為西段第一合同段，在竣工驗收中評定為優良，距離存在問題的東段200公里。

　　對于2007年“8•13”鳳凰橋事故，葉新平也毫不避諱地坦言，湖南路橋對這一事故確實負有不可推卸的責任。在思想上，湖南路橋從不回避這一歷史，始終銘記事故教訓，警鐘長鳴。在行動上，湖南路橋通過有力的舉措強化質量，狠抓安全管理工作，確保永遠不再發生這樣的事故。

　　葉新平表示，從2008年開始，湖南路橋連續四年加大質量和安全的管理力度，保證質量安全投入，企業安全生產水平得到了穩步提高，幾年來未發生任何重大安全質量事故，用事實證明了自己“是負責任的企業，是質量安全可靠、值得信賴的企業”，而非網上所謂的“塌橋公司”。

　　矮寨大橋順利建成 鞏固了湖南路橋在世界橋梁界的技術領先地位

　　2012年3月31日上午，目前世界上跨峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋——湖南吉茶高速公路矮寨特大懸索正式通車了。一橋飛越，天塹變通途，長沙、重慶兩地正式進入8小時經濟圈。

　　歷經四年多艱苦卓絕的勞動，這樣一個雄偉的堪稱奇跡的工程正式建成通車、投入運營，作為大橋施工方、見證了大橋從無到有的湖南路橋人，自然是倍感喜悅和驕傲的。

　　葉新平在訪談中表示，矮寨大橋的順利建成通車，進一步鞏固了湖南路橋在中國橋梁界乃至世界橋梁界的技術領先地位，為下一步企業提質發展奠定了堅實的基礎，“可以說是湖南路橋再次崛起、再續輝煌的代表之作。

　　對于矮寨大橋這樣一個施工條件復雜、建設難度巨大的工程，作為施工方的湖南路橋是如何嚴抓工程質量、安全，從而創造了在4年建設過程中無一起重大安全責任事故的奇跡？這一問題也成為了訪談中廣大網友關注的重點問題。

　　湖南路橋建設集團矮寨特大懸索橋項目部總工程師張念來介紹，項目部主要通過強化“人、機、料、法、環”五大要素，以確保橋梁巋然百年：保證管理人員、一線操作工人具備相應的素質和熟練技術；采用先進的機械設備；嚴把材料質量關，通過實驗檢測確保滿足設計要求；采成熟的工藝方法，確保完全滿足現場施工條件；為一線建設者創造安全的施工環境。

　　張念來還講述了大橋施工中的兩個小細節。在鋼桁梁架設過程中，通過設置長1200米、寬27米的安全網，以確保工人高空作業的人身安全，同時防止任何墜物掉下去，造成不可估量的損失；為確保矮寨大橋下通行盤山公路車輛的安全，項目部在盤山公路的六個車道上方全部搭設了防護棚。

　　“應該說，通過嚴控五大要素，確保方方面面的管理措施到位，才最終確保了整個大橋四年多時間里沒有發生一起安全事故。”張念來說。

　　視質量安全為生命 連續4年獲得“湖南省安全生產先進單位”稱號

　　談到湖南路橋在鳳凰橋事故后如何狠抓質量安全、扭轉企業質安狀況被動局面，重塑“路橋湘軍”形象這一話題時，臨危受命、帶領企業走出困境的葉新平，顯然是有著說不完的話。

　　葉新平介紹，2007年“8.13”鳳凰橋事故后，湖南路橋被吊銷安全許可證、資質停牌、業務難以為繼，面臨著“信譽、經營、資金”三大危機，可謂是處于風雨飄搖之境。

　　“從哪里跌倒，就從哪里爬起來。”為走出困境、重塑形象，湖南路橋外拓市場、內強管理，將安全生產工作放在重中之重的位置，強化制度建設，嚴格執行安全生產責任制度，全面強化三級管理體制；把工程質量、安全生產作為項目考核的主要指標；強化考核要求，量化考核指標，并直接與項目經理的業績掛鉤，堅決實行“四不放過”和“一票否決制”等。

　　同時，堅持“七個到位”舉措，把嚴格落實“領導責任、專職人員、專項資金、培訓交底、日常檢查、隱患整改、獎罰措施”“七個到位”舉措作為安全發展、固本強基的抓手，貫穿工程管理始終。廣泛開展以“標準化、規范化、信息化、精細化”為主要內容的“項目四化”建設，推動質量安全邁上新臺階。

　　為充分調動農民工積極性，從源頭確保質量安全可靠，湖南路橋推行“四同三比”模式，做到對待農民工“政治上同待遇、組織上同關心、學習上同進步、生活上同照顧”，“工作上比奉獻、崗位上比崗位、工作之余比學習”，堅持以人性化管理夯實安全管理重點部位。

　　有力得當的質量安全舉措，使得湖南路橋質量安全形象得到了明顯提升，同時也贏得了榮譽。2008年到2011年，湖南路橋集團連續四年獲得了“湖南省安全生產先進單位”稱號，成為湖南省內施工企業在安全生產領域唯一獲得四連冠殊榮的企業。

　　談到這一榮譽，葉新平強調，在鳳凰沱江大橋事故發生前，湖南路橋從未獲得過此項榮譽。“四連冠”的獲得，重塑了湖南路橋的社會形象和品牌，為公司下一步提質、向上發展奠定了良好基礎，進一步提振了企業長遠發展的信心。

　　就如何在今后的工作中發展好“路橋湘軍”這一品牌，葉新平表示，湖南路橋將繼續堅持以質量安全為根基，以轉型升級為動力，以科技創新為支撐，以誠信經營為保障，不斷提高企業執行力、知名度和品牌影響力。

　　展望未來：“一體兩翼”助推企業提質、長遠發展

在回答網友提出的“湖南路橋未來的發展目標是什么”這一問題時，葉新平條理分明、思路清晰：長期發展目標為實現“三化”（專業化、集團化、市場國際化）；階段性目標為爭“十二五”末主業版上市，“十三五”公司整體上市；“十二五”將著力于強主業、轉方式、調結構；產業模型上堅持“一體兩翼”發展模式。
　　
　　葉新平介紹，“一體”即以路橋施工和養護為核心業務，通過上下延伸，逐步形成公路工程科研、設計、施工、養護、運營一體化產業鏈。“兩翼”，即產業鏈主體拓展延伸。一翼拓展資本經營與投資經營業務，一翼拓展延伸城市隧道、輕軌地鐵、城際鐵路等平行相關工程施工業務領域。通過“一體兩翼”有機組合，提高企業整體實力，助推企業提質、快速、長遠發展。
　　
　　針對網友提出的“作為一個在社會各界關懷下不斷發展壯大的企業，湖南路橋在承擔社會責任方面做了哪些工作”的問題，葉新平介紹，近年來，湖南路橋在救災救援、抗冰保暢、幫扶困難職工群眾等方面投入了大量人力、物力、財力：汶川地震抗震救災期間，投入大中型設備26臺（套），參與打通汶川—理縣國道；先后為災區捐款60萬元；積極參與2008年湖南冰災期間省內多條高速公路的除冰搶險任務；積極參與郴州“4．17”京珠高速主線橫跨郴資桂大橋被撞塌事故、株洲“5．17”紅旗橋拆除突發坍塌時的搶險救援。
　　
　　“作為一個企業，這是我們應該做的。在今后的發展當中，我們所盡的社會責任和對社會的貢獻都將會越來越大。”葉新平表示。