“湖南創新”的奇跡——寫在矮寨特大懸索橋上(下)

　　湘西，注定是一個產生奇跡的地方;湖南，注定是一個成就奇跡的地方。

　　當國家將湘西吉首確定為全國18個高速公路樞紐城市之一時，長沙至重慶的長渝高速公路不可避免地選擇了湘西吉首的矮寨。于是，在德夯大峽谷間架設的矮寨特大懸索“天橋”，成就了“湖南創新”的現實奇跡。

　　古老的湘川公路，見證過國家戰亂的太多苦難和不幸，也承載過湘西發展的太多艱難與辛苦，顯得蒼老而又疲憊;今天，年輕而氣勢飛揚的長渝高速公路，輝煌耀眼地隆隆登場了。

　　這一“湖南創新”的奇跡，讓湖南人受到了一次新的精神洗禮，給湘渝公路交通面貌帶來革命性的變化，也將給吉首乃至大湘西的經濟社會發展，帶來破繭化蝶的神力。

　　旅游之路

　　2010年10月28日下午，省委書記、省人大常委會主任周強親臨工地，看望一線建設者。周強提出，把大橋建設成一條生態文明景觀大道，打造成今后湘西一個旅游新景觀。

　　于是，在大橋底部的兩邊，增設兩條旅游觀光通道的建議得以迅速落實。兩條觀光通道各長1176米、寬1.8米，中間有5個橫向連接通道。為此，增加投資近1億元。

　　應該說，這是矮寨特大懸索橋的第五個“世界第一”——世界上唯一一座雙層結構的峽谷大橋。橋上行車、橋下走人，成為景中之景。體現了省委省政府將這一工程奇跡，打造成文化旅游產業奇跡的遠見卓識和決心。

　　大橋通車的當天上午，吉首矮寨旅游扶貧開發項目開工儀式，在距大橋僅2公里的吉斗苗寨舉行。省長徐守盛，省委副書記梅克保等親臨現場，為項目奠基。

　　這一項目總投資將達20億元，項目區覆蓋整個德夯國家重點風景名勝區的108平方公里，主要對區內18個重要景點和苗寨進行整合開發。項目全部建成后，“百年路橋奇觀，千年苗寨風情，萬年峽谷風光” 將成為這個景區的經典特色，并將帶動景區內矮寨、寨陽兩個鄉鎮群眾5年內人均增收5000元以上。

　　矮寨特大懸索橋，建在德夯大峽谷的出口處，二者從此密不可分了。大橋和峽谷，為文化旅游產業的開發與發展，留下了太多的空間，也投下了太多的精彩。

　　據自治州州委常委、吉首市委書記秦國文介紹，該市正在啟動大橋的“觀光電梯工程”。大橋下面兩邊的山坡上，將修建兩個350米高的觀光電梯。當游客乘坐觀光電梯緩緩上升時，會因角度的變換，看到更多美麗的風景。

　　在大橋茶峒岸橋頭原來的施工平臺上，“橋梁博物館”的設計已基本完成。在博物館里，游人可通過文字、圖片和大量的實物，來了解大橋的傳奇故事;博物館里，也將裝進古今中外所有著名橋梁的歷史與傳奇。

　　黑夜中的矮寨特大懸索橋，流光溢彩，金碧輝煌。一臺以大橋的夜景為背景，暫名為《湘西風·雅·頌》的大型山水實景演出，正在緊鑼密鼓籌備中。

　　也是3月31日晚，自治州舉辦了首次“中國·矮寨大型交響音樂會”。天籟之音在德夯大峽谷里，隨著清涼的山風和綠色的峒河水，飛舞著、流動著，沁人心脾，點燃了所有演奏者和近萬觀眾的熱情，取得了巨大的成功。

　　正在為矮寨特大懸索橋和德夯大峽谷做旅游項目策劃的吉首大學教授、張家界《魅力湘西》總策劃張建永，在接受采訪時說：“矮寨大橋和德夯大峽谷，在世界上具有不可復制性和不可替代性的特質，將其與美國的科羅拉多大峽谷和英國的蘇格蘭高地進行品牌對接，將二者打造成湖南的世界級旅游品牌和旅游名片，是完全能做到的。”

　　矮寨特大懸索橋的美學深、廣度與湘西文化的美學深、廣度，在德夯大峽谷里融匯，構成了世界級的文化旅游地標，必將帶來最具影響力的文化旅游創意產業集群。

　　據自治州旅游局負責人介紹，矮寨特大懸索橋開通后，清明小長假便成為許多自駕游的首選，共接待游客達3.9萬人次，其中重慶市的游客占11.2%。

　　兩型之路

　　矮寨特大懸索橋和吉茶高速公路，從設計的第一天起，就以世界級的眼光和胸襟，創新湖南的“兩型路橋”理念——資源節約型和環境友好型。

　　設計人員當初面對德夯大峽谷的深谷絕壁和綿延數十公里的排碧高嶺臺地時，曾考慮過開挖特大隧道的方案。開挖隧道將產生180萬方的廢渣，需占用大量耕地、林地甚至河床，并可能誘發泥石流等新的地質災害，埋下諸多隱患。

　　而懸索橋方案不僅不存在這些問題，還可以為湘西旅游憑添一道耀眼的風景。

　　懸索橋方案比之特大隧道，每年節省管理、養護費等運營成本約1.5億元;懸索橋方案路線長度縮短約11公里，可以節約工程投資10億元。

　　據介紹，在大橋的建設過程中，獨創的“塔梁分離”技術，比之傳統的‘塔梁結合’技術，既節約了成本，又保護了地貌環境。可以減少69萬方土石方的開挖量，節約8000萬元資金;塔高減少了70米，節約成本2000萬元。

　　吉茶高速公路兩邊連綿起伏的山上，或紅或白的山花開得正艷，喬木、灌木新發的嫩芽，也如花一樣鋪天蓋地;路邊的苗寨，則是桃紅李白，韻味十足。一路山水，一路風景;可謂人在車中坐，車在畫中游。

　　這得益于建設者“兩型高速”理念與自治州“八百里綠色行動”的對接。

　　吉茶高速公路建設者，深入挖掘公路的自然內涵和文化內涵，對生態環境堅持“最小程度的破壞，最大限度的保護，最強力度的恢復”原則，將“環保、人文、景觀、美學”的建設理念貫穿于設計和施工的每一個環節。

　　為保護植被，隧道開挖盡量不破壞山體原有的植被;盡量放緩邊坡坡度，避免出現大面積的削皮式邊坡;開挖基坑所產生的草皮土不丟棄，留作恢復植被時用;在選定橋位和確定橋孔時，盡量不壓縮河道，以確保洪水順利排泄。

　　在峒河岸邊、矮寨公路奇觀、天問臺、兄弟河岸邊等處，建設者通過對線路的局部抬高、放寬和高低錯落等處理，充分利用緊急停車帶，形成了多個可供司乘人員休息觀景的平臺，美觀而實用。

　　綠色生態，是自治州的第一形象、最大優勢、最大資本和最大競爭力。

　　自治州從2009年起，啟動了“八百里綠色行動”工程，以境內的6條高速公路、張家界至銅仁·鳳凰機場和瀘溪至龍山里耶兩條旅游黃金線為重點，大力植樹造林。

　　在長達65公里的吉茶高速公路兩邊，一排排杜英林和樟木林中，點綴著雪松、塔柏、櫻花、含笑、木蓮、紫薇和木芙蓉等。“春花、夏葉、秋果、四季常綠”的效果已開始顯現。

　　4年來，自治州在吉茶高速公路兩邊第一層山脊可視的500米范圍內，已造林2萬畝，投資3152萬元，栽植苗木335萬株，選用優質景觀樹木20多種，打造有濃郁湘西特色的景觀景點20多處。

　　自治州旅游業已開始呈現井噴式發展，2011年接待游客1486.26萬人次，實現旅游收入76.88億元，旅游總收入已占GDP的21.3%。矮寨特大懸索橋橫空出世，更使自治州的旅游前景不可限量。

　　自治州州委書記何澤中自豪地說：“這完全是‘綠色GDP’。矮寨特大懸索橋就像是一個奔走在幸福路上的挑夫，將長沙和重慶，挑起在他的東西兩肩。著力將州府吉首打造成旅游集散中心，自治州的百億旅游產業指日可待。”

　　致富之路

　　在吉茶高速公路暨矮寨特大懸索橋正式通車儀式上，省委副書記梅克保要求，以吉茶高速公路建成通車為契機，深入推進武陵山片區區域發展與扶貧攻堅試點，繼續改善武陵山區的交通條件，推動湘西地區在新的歷史條件下實現更好更快更大發展;要努力把吉茶高速公路建成連通外界的開放之路、加快發展的希望之路、改善民生的致富之路。

　　自治州有著無比秀美的山川，也有著“交通滯礙，工商難振”的苦惱。陸運賴肩挑背負，水運靠槁櫓行船。路，特別是高速公路，成了湘西人走出大山和脫貧致富的一個夢想。

　　國家沒有忘記老區人民。長達800公里長渝高速公路，是國家重點規劃的8條西部公路大通道之一，是包頭至茂名高速公路的重要組成部分，對國家調整經濟結構、實施西部大開發、縮小東西差距將起到至關重要的作用。以前全程需要16個小時，而吉茶高速通車后，全程僅需8小時左右。

　　吉茶高速公路暨矮寨特大懸索橋正式通車，無異于為大湘西地區土家苗漢各族群眾擺脫貧困插上了翅膀。

　　4月4日上午，花垣縣聯華水產養殖合作社社長衛毛弟，向重慶市黔江區的兩個客商賣了8萬只蟹苗。此前，從花垣到黔江需要6個小時，生意一直沒做成;現在只要2個小時，生意一下子就成了。衛毛弟開玩笑說：“大閘蟹‘爬’上了高速路，生意當然好做了。”

　　4月5日，花垣縣茶峒鎮，格瑞柑橘合作社社長左廷告，一邊指揮果農裝車，一邊指著來自廣西的客商林先生說：“吉茶高速一通車，他就到了茶峒，可以節約一天的運輸時間和減少10%的運輸成本，他買的這6萬公斤臍橙，將全部銷到越南去。”

　　吉首市寨陽鄉樹耳村的500多人，居住在海拔900多米的山上。多年來是鄉里唯一不通公路的村寨。2007年，吉茶高速公路開工建設，岳陽市路橋公司從209國道邊修了一條6米多寬、5.6公里長的施工便道。如今，村民們去吉首城里賣土特產，開著小貨車只要20多分鐘，方便極了。

　　吉茶高速公路經過吉首和花垣的8個鄉鎮，修建施工便道近200公里，修建時就充公考慮了沿線村民們的永續使用問題。為修建高速公路留下的200公里施工便道，成了留給苗鄉同胞的脫貧致富之路。

　　云貴高原東端德夯大峽谷的上空，矮寨特大懸索橋以傲視群峰的氣概，將長渝高速公路的兩邊緊緊地綰在一起，承載起祖國東部與西部經濟和人文交流緊密相連的重要使命。