紅網時刻11月27日訊（通訊員 蘇美滋）11月14日，伴隨著一場座談會的召開，“長江經濟帶”再次進入聚光燈下，區域協調發展新樣板、高水平對外開放新高地、創新驅動發展新優勢、山水人城和諧相融新畫卷……習近平總書記在全面推動長江經濟帶發展座談會上，為長江經濟帶發展賦予了新的使命。

幾天后，一封長江大橋項目建設的中標通知書，將“路橋湘軍”與長江經濟帶的發展再次緊密相連。書函中，湖南路橋被正式確認為湖北荊州觀音寺長江大橋承建單位。這意味著從2006年11月中標荊岳長江公路大橋以來，時隔十四年后，湖南路橋重返長江，接續奏響“路橋湘軍”的“長江之歌”。

自上世紀90年代開始，湖南路橋先后在長江修建七座大橋——銅陵長江大橋、南京長江第二大橋、宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、安慶長江公路大橋、南京長江第三大橋、荊岳長江公路大橋。截至2019年11月，萬里長江115座橋，其中，斜拉橋57座，平均每10座斜拉橋里，就有一座出自湖南路橋之手。“路橋湘軍”的“橋品牌”，在大江大河的洗禮中，一次次得到驗證與傳揚。

由湖南路橋承建的南京長江第二大橋。

湘軍之風 氣貫長江

“那個年代在長江上建過橋，對技術員來講是一種難得的經歷。我們兩口子都被選中了，作為第一批進駐的技術員。”交水建集團黨委書記、董事長方聯民回憶起30年前進駐銅陵長江公路大橋的情形，那種興奮好比拿到高考錄取通知書，身為地方企業技術員的他們想都不曾想過。

1991年11月，湖南路橋中標銅陵長江大橋，開啟“長江之歌”的前奏。

踏進皖江進駐銅陵，方聯民就挑起了重任，負責主橋北塔及北灘橋、北引橋片區施工。每一天站在交通船頭駛向江中主塔施工時，到中流擊水的壯志無比澎湃，長江情結悄然結下。

與此同時，皖江之上，還有一位初出茅廬的青年，和工友們一道參與和見證著“路橋湘軍”的“長江首秀”。而這個人，就是現任交水建集團董事、湖南路橋集團黨委書記、董事長的楊宏偉。

“銅陵長江大橋是我參加工作后的第一站，能夠參與這座對于湖南路橋具有里程碑意義的大橋，實在倍感驕傲和自豪！”楊宏偉的記憶中，在銅陵長江大橋奮戰的日子仿佛還在昨天，也正是這座橋，奠定了他對于路橋事業的初心。

每一座出自“路橋湘軍”之手的長江大橋，都烙印著“敢為人先”“吃得苦、霸得蠻、耐得煩”的湘軍精神。銅陵長江大橋，這座長2600米、主跨432米的雙塔扇形索面公路斜拉橋，其時居同類型橋梁亞洲第一、世界第三。其主梁為板式結構，國內尚屬空白。施工段最大水深40米，最高流速達到3.5米/秒，河床地質軟弱。連業內人士也認為，在長江中下游修建如此特大型橋，猶如在天險上走鋼絲。在這種極其復雜的地質、水文條件下，湖南路橋逐一攻克施工難關。

1995年12月，銅陵長江大橋正式通車，成為安徽省境內400公里長江上的第一座跨江公路大橋，開創了皖江南北通行的交通新格局。

銅陵長江大橋不僅在技術上領先同行，還首開全國交通系統長江架橋的先河，也首開地方國有建筑企業長江架橋先河，使湖南路橋的“出湘”征程更上一層樓。

因為這座橋，湖南路橋搬回國家科技進步二等獎、湖南省科技進步一等獎、交通運輸部優質工程一等獎、中國建筑工程魯班獎、詹天佑土木工程獎等獎項。

安慶長江公路大橋。

江湖萬里 初心如磐

銅陵長江大橋開啟了湖南路橋征服長江天險的模式，從此便“一發不可收拾”，在浩浩長江之中屢創新高。

2001年3月南京長江第二大橋竣工通車，以其628米主跨跨徑而名列當時世界十大斜拉橋第三位，享有國內第一大斜拉橋、世界第一大鋼斜拉橋之譽；

2001年9月，宜昌長江公路大橋竣工通車，該橋為當時國內第三大雙塔鋼箱梁懸索橋，也是我國第一座完全由中國人自己設計施工的特大跨徑懸索橋；

2002年10月，擁有“中國橋梁建設的博物館”之稱的荊州長江公路大橋建成通車，其主跨500米梁板式斷面預應力混凝土斜拉橋位居同類橋梁國內第一、世界第二；拉索對數、主梁恒載和最大懸臂施工節段重量均居同類橋梁世界之最；

2005年10月竣工的南京長江第三大橋是國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界第一座弧線型斜拉橋，位居當時建成的同類型橋梁國內第一、世界第三位。

……

每一個單孔跨越，每一道力頂千鈞的斜拉索，都凝結著湖南路橋人求索、創新的精神。七座長江大橋，創下了地方企業“七飲長江”神話，“路橋湘軍”品牌從此聲譽鵲起。

荊岳長江公路大橋。

“賡續湖南路橋橋品牌優勢，力爭承建第八座長江大橋，作為一名橋梁人，肩負使命，更為一種情懷。”針對此番湖南路橋在八百里荊江中標觀音寺長江大橋，方聯民寄予厚望。而對于職業生涯始于銅陵長江大橋的楊宏偉來說，重返長江，既是個人的長江情愫，更是作為湖南路橋“一把手”的責任擔當。從觀音寺長江大橋的項目分析、前期策劃到投標落地，集團主要領導親自洽談、全程參與，成為集團年度為數不多的“董事長工程”之一。

據悉，觀音寺長江大橋建成后，整個武松高速將全線貫通。武松高速是湖北省“十三五”交通重點建設項目，它串接湖北省長江經濟帶的節點城市武漢、咸寧、荊州、宜昌等，形成東西向沿江大通道，對打造沿江綜合立體交通走廊、促進長江經濟帶發展具有重要意義。于湖南路橋而言，中標觀音寺長江大橋是集團堅持打造“橋品牌”經營戰略的重要成果，是時隔十余年“重返長江”的標志性工程。項目的承接延續了集團在跨江特大橋工程領域上的業績，勢必成為繼“七飲長江”之后集團的又一大精品和市場競爭利器。

“作為一家有著66年歷史的省屬大型國有企業，我們將充分發揮‘橋品牌’優勢，積極參與長江經濟帶綜合交通運輸體系建設，為長江經濟帶發展貢獻湖南路橋的力量。”楊宏偉表示。

30年彈指一揮間，對“路橋湘軍”而言，“長江”以及“長江大橋”的分量也早已不是一般項目可以比擬。縱江湖萬里，仍初心如磐，如今觀音寺長江大橋已攬入懷，相信湖南路橋“八飲長江”不是句號，必是豪情滿懷再出發。

安徽銅陵長江公路大橋。

路橋湘軍走向世界

橋，臥下去，是橫貫的彩虹；豎起來，是永恒的豐碑。

秉著對工程的責任，對精品的渴求，湖南路橋在長江上相繼建成7座大橋，打造出我國橋梁史上一座座亮麗的豐碑。

七座長江公路大橋的承建，成為湖南路橋從省內走向全國、從省內一流向國內領先跨越的標志。

在長江天險上架橋，這種勇于探索和創新的精神，融入到“路橋人”的血液，讓企業煥發出持續的勃勃生機。

之后，湖南路橋又相繼打造出矮寨大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋等超級工程，讓湖南路橋的“橋品牌”越擦越亮。

在今年百年未有之大變局和疫情影響下，湖南路橋煉“內功”、謀轉型、尋機遇，依然保持強勁發展勢頭。今年2月，湖南路橋首次以設計施工總承包模式獨立承接菲律賓卡馬拉尼甘大橋，首先實現“橋品牌”出海和橋梁建造成套技術“走出去”。

矮寨大橋。

“橋品牌”結碩果，在橋梁、公路、隧道施工方面，湖南路橋也均已進入國內同行前列，在全國形成了多點開花的良好局面。

在橋梁、隧道等領域擁有多項核心技術，擁有超百項省部級和國家級工法，并屢屢問鼎中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎等國家級大獎。近年來在國際舞臺上也有亮眼的表現，矮寨大橋創造“四個世界第一”，代表湖南首獲GRAA全球道路成就獎，南京長江第三大橋代表中國橋梁項目首次獲得國際橋梁會議“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎。

目前，湖南路橋業務遍布全國23個省市自治區，并且走出國門，在西非、東非、東南亞、中北亞的13個國家和地區鋪路架橋，連續三年入選ENR“全球最大250家國際承包商”。

在三湘四水，在神州大地，在五洲四海，勇于求索、勠力創新的湖南路橋，開拓的步伐走得堅定而自信。

來源：紅網

作者：蘇美滋

編輯：陳玨