湖南路橋建設集團有限公司彭安平。 資料圖

紅網時刻記者 張興莎 長沙報道

2021年底，“科創中國”湖南省企業“創新達人”發布會在長沙舉行，全省100位企業家、科學家、技能工匠獲表彰。

湖南路橋建設集團有限公司彭安平得知獲獎消息時，正身處海外項目現場，他總說自己從入行起做的事很簡單，就是玩泥巴。然而同事們都知道，他所做的事真不簡單，在派駐海外格魯吉亞項目的6個月里，他整整瘦了30斤。

舍得跑！再復雜的環境也能變廢為寶

彭安平（左）在格魯吉亞E60高速公路項目現場。  資料圖

彭安平現任湖南路橋集團總工程師，正主持格魯吉亞E60高速公路項目的全面工作。

格魯吉亞E60高速公路F2標是湖南路橋“造船出海”的第一個項目，工程規模約20億元，需穿過安第斯山脈，橋隧比達76%，采用歐標設計施工，地質復雜，危險性高。“我從業已經25年了，也不是第一次將業務拓展至海外，但這一次格魯吉亞項目情況非常復雜，很多工藝都是‘第一次吃螃蟹’。”彭安平介紹。

在同事們眼里，彭安平一直都是不怕難、不畏難的匠人。“我想起2008年公司業務由國內擴展至海外的項目，剛果（布）1號公路項目是公司‘出海遠征’非洲市場的第一個項目，彭安平的那股子韌勁我至今都記得。”湖南路橋建設集團熊先勇介紹。

當時的項目位于非洲馬永貝原始森林，那是一片橫跨60公里，縱深170多公里，生長著300余種樹木的廣袤熱帶原始森林。氣候濕熱、雨季長、降水多，洪水、泥石流等自然災害頻發，森林中還蚊蟲多，人員和機械進入之后，不僅通行極為困難，容易迷路，對施工還構成了相當大的危險。

為了讓項目順利推進，彭安平多次遠赴非洲，帶領隊伍親測地質情況，到方圓幾百里了解當地材料情況，穿越匪徒出沒的危險地帶。雨季期間，山洪隨時有可能爆發，彭安平可管不了那么多，駕著車輛在狹窄濕滑的羊腸小道上慢慢爬行，尋找突破口。

彭安平正在非洲項目現場。

就是在這樣艱苦的條件下，彭安平硬是在馬永貝原始森林開辟出了一條彩虹路，他與團隊一起就地取材、變廢為寶，終于找到了路基的優質填料。

而此次前往格魯吉亞，年滿50歲的彭安平依舊激情澎湃，他帶領技術團隊各處勘查，相繼攻克了“新意法隧道掘進施工技術”“隧道洞口微樁施工技術”“大跨徑先張法快速造梁技術”“大跨徑鋼混組合梁架設技術”“雙層水泥砼滑模攤鋪施工技術”等，為順利完成項目奠定了技術基礎。

舍得鉆！再復雜的問題都可迎刃而解

彭安平喜歡鉆研。 資料圖

工欲善其事，必先利其器。作為一名行業匠人，彭安平深知只有手里頭工具鋒利了，才會有質安保障、進度增快、提升效益，因此“技術創新”一直被擺在首位。

在開展“湖南高速公路典型路面結構及修建技術研究”項目的研發過程中，他與團隊一起首次提出了適合湖南高速公路的瀝青路面典型結構，并采用成本低、高溫性能好的組成設計方法及生產工藝。

他和團隊一起通過調查、統計、理論分析及室內外試驗，提出了“公路邊坡失穩模式和典型邊坡的處置方案”，開發了湖南省公路邊坡處治的成套技術，成功處置了常張高速巖泊渡、懷新高速五里牌、常吉高速朱雀洞等大型滑坡問題。

在湖南路橋首次挺進350km/h高鐵市場項目——常益長高鐵5標時，作為“高鐵新兵”，彭安平帶領團隊再次迎接挑戰。他解決了“溶槽區樁基礎施工的技術難題及成樁功效”“北斗衛星監測系統+物聯網技術控制CFG樁施工”“路基連續壓實控制技術”等工藝改進問題，確保了高質量完成常益長高鐵建設。

彭安平（左一）與同事們討論攻克項目難點。 資料圖

數十年來，彭安平在他熟悉且熱愛的領域獲獎無數，曾獲境外魯班獎1項、詹天佑獎3項，國家優質工程2項；在路基高坡邊坡處置、瀝青混凝土路面結構及施工等技術領域，獲省部級科技進步獎7項、國家專利2項、省部級工法3項。

彭安平還被授予全國優秀項目經理、全國優秀建造師、中國公路百名優秀工程師、詹天佑獎創新集體成員等榮譽稱號……

“于我而言，每次獲得榮耀后又是一次新的開始，這是讓我不斷創新、突破自我的鼓勵與動力。”彭安平表示，他仍將步履不停地鉆研創新、精益求精，“每一次技術突破時，我比誰都開心，這意味著我又為國家建設貢獻了一份微薄的力量！”

來源：紅網

作者：張興莎

編輯：徐丹

本文為湖南頻道原創文章，轉載請附上原文出處鏈接和本聲明。

本文鏈接：https://hn.rednet.cn/content/2022/03/07/10980177.html