8月14日，G59張官段湖南高速組團方3A標楊家溪大橋首片T梁成功架設，標志著項目進入橋梁上部結構施工階段，為早日實現全線貫通打下了堅實基礎。

張家界至官莊高速公路（簡稱“張官高速”）是國家高速公路G59呼北高速湖南段的重要組成部分，同時也是湖南省“七縱七橫”高速公路網第6縱的重要組成部分。項目建成后，對改善區域交通條件、促進沿線旅游開發和經濟社會發展等具有重要意義。張官高速3A標由湖南路橋一分公司承建，標段全長6.28公里，合同金額約6.7億元，有橋梁8座、特長隧道1座，橋隧比高達87.5%，施工難度大、安全風險高。

開工以來，項目黨支部充分發揮黨員突擊隊作用，圍繞項目整體施工節點，進行掛圖作戰，強化施工組織，盯緊目標任務，截至目前，路基工程、橋梁樁基工程已基本完成，橋梁下構已完成75%，古城山特長隧道單洞貫通已完成45%，共計完成形象工程產值2.5億元。

在項目建設過程中，張官3A標廣泛開展技術創新活動，大力推廣“四新技術”，收到了良好效果，加快了工程進度，提高了工程質量，降低了工程成本，實現了項目建設規范化、標準化、科學化發展。在2023年7月10日召開的湖南省2023年度高速公路平安百年品質工程觀摩交流會上，張官3A標作典型交流發言。

古城山特長隧道左洞3145米、右洞3219米，是該標段關鍵控制性工程。隧道圍巖情況復雜多變，對于隧道開挖安全、質量、進度和成本各方面控制都具有較大的挑戰性。針對隧道Ⅲ級和Ⅳ級偏好圍巖，項目部采用光面爆破法（導爆索法），通過正確選擇爆破參數和合理施工方法，控制爆破的作用范圍和方向，使爆破后壁面平整規則、輪廓線符合設計要求，增加巖壁的穩定性。

為保障隧道施工進度與質量，項目采用了先進的智能化澆筑襯砌臺車，突破了傳統臺車結構的受力原理，傳力路線短、節點少，減少了施工作業人數，提升了施工效率同時降低了安全風險；臺車附著式自動振搗系統，實現振搗全覆蓋，有效提升混凝土密實度，保證了工程質量。

該標段有8座大中型橋梁，預制T梁650片。為加快T梁施工，節省人力成本，項目部采用了預應力整束穿索臺車。整束穿索臺車由電控系統、液壓系統、剪叉升降系統、機頭穿束系統組成，可實現連續穿束、自動控制穿束速度、自動握緊，大大提高鋼絞線穿索效率，保證了穿束質量。

為縮短橋面施工周期，更好地提高橋面整體平整度，項目部引進了三維激光橋面攤鋪機。激光攤鋪機將激光找平器和液壓系統相結合，橋面鋪裝時無需提前施做標高帶，并在整平板前面安裝了振搗推板，節省了人工布料，施工效率更高。

張官3A標施工機械設備多，管理難度極大。為加強對機械設備運行的安全和成本管控，項目部引入“機械指揮官”智能終端系統，進一步提升工作效能。“機械指揮官”是一套依托物聯網技術、大數據人工智能、工程機械狀態分析核心算法構建的軟、硬件結合的國產自研管理系統。該系統可根據現場施工情況，收集不同需求的數據，對機械設備的類型、數量、行駛軌跡、油量等進行全面監控。“機械指揮官”系統的引入，降低了機械使用成本，助力項目提質增效。

當前，張官高速公路正值建設高峰期，張官3A標項目全體人員將全力搶抓下半年施工黃金期，倒排計劃工期，加大資源投入，加強現場管理，以奮發有為的精神狀態和時不我待的責任意識，加速推進項目施工，在建設高品質張官高速的征程上，展現“路橋湘軍”的擔當與作為。（張官3A標供稿，黨群綜合部整理）