（矮寨大橋——世界超級工程）

跨越山海，大道向前。

在建設(shè)交通強國的滾滾浪潮中，有一支意氣風(fēng)發(fā)的“路橋湘軍”，頻頻在“超級工程”大放異彩：

它最為得意的“藝術(shù)品”——世界奇觀矮寨大橋，習(xí)近平總書記稱贊的“中國的圓月亮”，成為中華民族偉大復(fù)興歷程中一個厚重的歷史坐標(biāo)；

在長江兩岸，它溯江而歌，創(chuàng)造了一家省級施工企業(yè)先后架起八座長江大橋的輝煌紀(jì)錄；

走向“一帶一路”，承建剛果（布）國家一號公路等十多個國家30多個工程項目，爭當(dāng)“湘企出海”的排頭兵和“一帶一路”的先行者……

它是湖南路橋建設(shè)集團有限責(zé)任公司（簡稱“湖南路橋”）。

今年是湖南路橋成立70周年。70年來，湖南路橋秉承“產(chǎn)業(yè)為民 交通強國”的初心使命，從湘江走向長江、從長江走向海洋、從中國走向世界，與中國夢同頻共振、同向同行。其間，不斷提升核心競爭力，快速拓展壯大發(fā)展版圖，形成高質(zhì)量發(fā)展的“路橋之基”。

回首來路，湖南路橋創(chuàng)下了“八飲長江”“三跨洞庭”“問鼎矮寨”的壯舉，匯聚了各級各部門的深切關(guān)懷與堅定支持，凝結(jié)著一代代路橋人艱苦奮斗的汗水。

站上新起點，湖南路橋以飽滿的斗志，繼往開來、守正創(chuàng)新，在聚焦主責(zé)主業(yè)中做強做優(yōu)做大，為湖南建投集團建設(shè)“世界一流的建設(shè)投資企業(yè)”、奮力實現(xiàn)“三高四新”美好藍(lán)圖、加快建設(shè)交通強國作出新的更大貢獻(xiàn)。

高光時刻 成就不凡

在大湘西遙遠(yuǎn)的深山中，有一條70“高齡”的老路——大慈公路，至今路基保存完好，車輛川流不息。

這條看似普通的公路，對湖南路橋而言，卻是星星之火、精神之源。

1954年，為修建大庸至慈利公路，湖南省交通廳公路局專門成立了一個單位，名叫“大慈公路工程處”。這個“工程處”，就是湖南路橋的前身。

當(dāng)時，來自全國各地的117位先進(jìn)分子擔(dān)當(dāng)骨干力量，在環(huán)境惡劣的山區(qū)開展工作，整個修筑過程沒有機械設(shè)備，全部靠人力肩挑手扛。工人們吃住簡陋，穿著蓑衣草鞋，硬是用鋤頭扁擔(dān)和“獨輪雞公車”，修成了新中國成立以來慈利縣第一條高規(guī)格公路。

從大慈公路出發(fā)，一代代湖南路橋人前仆后繼、薪火傳承，從山區(qū)公路到省道、國道、高速公路，從小跨徑的石拱橋、鋼筋混凝土橋到大型斜拉橋、懸索橋，從單一的傳統(tǒng)公路業(yè)務(wù)到市政、軌道、機場、新能源等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，把“逢山開路、遇水架橋”的豪情壯志鐫刻在山河大地之上。

1959年，湖南路橋僅用1年多時間，就建成了我國當(dāng)時跨徑最大、橋孔最高的石拱橋——石門縣黃虎港大橋，突破了趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀(jì)錄，當(dāng)時交通部在石門召開現(xiàn)場會指出：黃虎港大橋的建成，使我國橋梁建筑技術(shù)向前跨進(jìn)了一大步。

(岳陽洞庭湖大橋)

1986年10月1日，常德沅水大橋通車，斬獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎，拉開了湖南路橋沖刺全國同行業(yè)先進(jìn)行列的序幕。

之后，湖南路橋先后承建了岳陽洞庭湖大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋和南益高速南洞庭湖大橋，創(chuàng)造了“三跨洞庭”的匠心偉作。

翻開歷史，不難發(fā)現(xiàn)，1985年以前，湖南路橋以湖南為主戰(zhàn)場，直到1985年4月1日中標(biāo)廣東九江大橋項目，進(jìn)入“而立之年”的湖南路橋開始跳出湖南闖市場，踏出了承接省外工程的第一步。從此，湖南路橋的足跡遍布全國20多個省級行政區(qū)域，省外區(qū)域經(jīng)營大放異彩。

20世紀(jì)90年代初，湖南路橋首開全國交通系統(tǒng)及地方建筑類國企在長江架橋之先河，安徽銅陵長江公路大橋，便是湖南路橋飲馬長江的首秀。該橋先后獲得中國建筑工程魯班獎、國家科技進(jìn)步二等獎等重大獎項。其后30余年，湖南路橋先后承建南京長江第二大橋、宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、安慶長江公路大橋、南京長江第三大橋、荊岳長江公路大橋、觀音寺長江大橋（在建），創(chuàng)造了“八飲長江”的壯舉。

市場經(jīng)濟大潮中，湖南路橋歷經(jīng)重組改革：1986年，組建湖南省公路橋梁建設(shè)公司；1992年，更名為湖南省公路橋梁建設(shè)總公司；2002年，更名為湖南路橋建設(shè)集團公司；2014年，經(jīng)國有企業(yè)改制為湖南路橋建設(shè)集團有限責(zé)任公司；2016年，轉(zhuǎn)隸至湖南交水建集團；2022年，轉(zhuǎn)隸至湖南建設(shè)投資集團。

名稱雖有變化，但不變的是“大慈精神”，它像一顆火種，與“心憂天下 敢為人先”的湖湘精神相互輝映，成為激勵一代又一代湖南路橋人艱苦奮斗、創(chuàng)新實干的精神動力。

(鳳凰磁懸浮文化旅游項目)

70年過去，當(dāng)初的“大慈公路工程處”，變成了今天以公路、橋梁、隧道等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為核心業(yè)務(wù)，集投資、建設(shè)、運營為一體的交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商；當(dāng)初奮戰(zhàn)大慈公路的100多人壯大到現(xiàn)在的近4000人，累計建成高速公路和高等級公路5000多公里，架設(shè)大中型橋梁1000余座，貫通隧道200余公里，市場覆蓋全球20多個國家和全國20多個省級行政區(qū)域，“路橋湘軍”享譽海內(nèi)外。

攀登高峰  頻頻問鼎

荊南長江干堤上，觀音寺長江大橋建設(shè)如火如荼，這一世界級橋梁工程由湖南路橋參與承建，為當(dāng)前世界最大跨徑公路斜拉橋、世界最大跨徑混合式鋼混組合梁斜拉橋、世界首創(chuàng)超千米級混合式組合結(jié)構(gòu)斜拉橋。

(在建中的觀音寺長江大橋)

在超厚卵石層灌注主樁，施工難度極大，施工風(fēng)險極高。技術(shù)團隊對基坑進(jìn)行專項設(shè)計和精心施工。主墩承臺采用鎖扣鋼管樁+連排灌注樁組合圍堰，保證圍堰防滲；圍堰內(nèi)設(shè)三道圍檁及內(nèi)支撐系統(tǒng)，保障圍堰安全。作為湖南路橋“八飲長江”之作，觀音寺長江大橋預(yù)計在2026年建成通車。

70年來，湖南路橋始終堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，專注于橋梁、隧道和道路建造技術(shù)的研究和創(chuàng)新，積淀了有話語權(quán)的技術(shù)基礎(chǔ)。

橋梁基礎(chǔ)工程往往在水下施工，比起地面建筑，難度可想而知。湖南路橋人最核心的力量之一，便是善于深水作業(yè)，善于攻克復(fù)雜的技術(shù)難題。

在長江上架橋，往往還意味著與資金和技術(shù)實力雄厚的央企競爭，而湖南路橋穿山跨河的業(yè)績，在業(yè)界打出了聲名，一些深水施工橋梁項目難以繞過湖南路橋，因為“江湖地位”擺在那里。

(南京長江第三大橋)

2005年建成通車的南京長江第三大橋，主跨648米，是中國第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼索塔斜拉橋，大橋一舉摘得詹天佑獎、國家優(yōu)質(zhì)工程獎、國家科技進(jìn)步二等獎，更是成為我國首個獲得國際橋梁大獎——“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎的橋梁工程，成就湖南路橋的高光時刻。

繼七座長江大橋后，湖南路橋再次得到世人矚目，是2007年10月矮寨特大懸索橋啟動建設(shè)。在大江大河之上屢屢建功的湖南路橋，在高山峽谷之間是不是也能大顯身手？

矮寨大橋建設(shè)過程當(dāng)中，遇到了多個世界性難題，其一是吊裝困難。大橋主纜及鋼桁梁的架設(shè)都要在離地面300多米的高空中進(jìn)行。大橋一根鋼纜重達(dá)6000噸、全橋鋼桁梁重達(dá)1萬多噸，施工起重和吊裝難于登天。

離地這么高，還要跨越大峽谷，車去不了、船過不了，鋼桁梁架設(shè)如何到位？

經(jīng)反復(fù)研究，技術(shù)團隊最終創(chuàng)造性地發(fā)明了軌索滑移法架設(shè)鋼桁梁，成功解決了山區(qū)大跨徑懸索橋鋼桁梁架設(shè)的難題，提供了一種安全高效的鋼桁梁施工方案。

2012年，矮寨大橋竣工通車，創(chuàng)造了“四項世界第一”，榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎、詹天佑獎、魯班獎、GRAA國際道路成就獎。2013年11月3日，習(xí)近平總書記考察矮寨大橋時稱贊：“這就是中國的圓月亮。”

(常益長高鐵)

依托承建的眾多世界級工程，湖南路橋自主創(chuàng)新技術(shù)200余項，填補國內(nèi)和國際空白的技術(shù)成果60余項，在大跨徑橋梁架設(shè)、橋梁深水基礎(chǔ)施工、長大隧道施工、高等級路面施工等領(lǐng)域掌握國內(nèi)乃至國際領(lǐng)先的核心技術(shù)，獲得國際大獎2項、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎7項、詹天佑獎9項、魯班獎7項。

跨越山海 初心如磐

大西洋幾內(nèi)亞灣畔，西非貝寧共和國科托努市。

這里被當(dāng)?shù)厥忻穹Q之為最美“風(fēng)景線”的瀝青路項目，是湖南路橋在貝寧承建的第一個項目，也是當(dāng)時貝寧“政府行動計劃”中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。

(貝寧科托努市政項目。)

遠(yuǎn)看，清爽的瀝青路，像一條綢帶筆直伸向遠(yuǎn)方；車子駛上路面，平穩(wěn)舒適；下車仔細(xì)瞧，路面瀝青顆粒細(xì)致，攤鋪均勻。

2021年，該項目以“零整改”通過驗收，開創(chuàng)貝寧建設(shè)工程的先例。

“中國人打造了我們國家的樣板工程。”科托努雨水整治項目貝寧方總工程師梅爾斯曼記得，瀝青路項目竣工驗收后，多個國際承包商來觀摩學(xué)習(xí)。

國家樣板工程，不是那么好打造的。瀝青被稱為工程領(lǐng)域中的“黑色黃金”，道路要平整耐用，瀝青與混凝土的配比很關(guān)鍵。湖南路橋技術(shù)人員既送樣到法國中心實驗室，也送樣到中國，反復(fù)對比試驗，最終獲得最優(yōu)配比。

承建首個項目，湖南路橋就摘得了科托努“城市建設(shè)貢獻(xiàn)獎”榮譽。2023年2月，該項目被湖南省中非經(jīng)貿(mào)合作促進(jìn)研究會評為“十佳項目”。

(格魯吉亞E60高速F2項目)

“湖南人工作很拼，也很會想辦法！”這是非洲朋友對湖南路橋人樸實的點贊。

堅持合作共贏，湖南路橋在國際市場上“美美與共”的故事不斷續(xù)寫。

在剛果（布），湖南路橋承建該國國防公路一號公路，讓剛果（布）唯一的港口城市黑角到首都布拉柴維爾有了一條“黃金通道”。項目通車時，時任剛果（布）總統(tǒng)稱贊中國施工隊伍是一群能“劈山開路”的人。

(菲律賓CLLEX高速公路項目)

2020年，湖南路橋以設(shè)計施工總承包模式獨立承接菲律賓第一座大型斜拉橋——卡馬拉尼甘斜拉橋，實現(xiàn)湖南省本土企業(yè)大型橋梁設(shè)計建造技術(shù)首次輸出海外，獲評湖南省建筑業(yè)“對外投資經(jīng)濟合作典型項目”。

截至目前，湖南路橋2024年海外新簽項目已達(dá)5個，分布在盧旺達(dá)、貝寧、塔吉克斯坦、菲律賓和埃塞俄比亞等5個國家，海外業(yè)務(wù)持續(xù)保持穩(wěn)健發(fā)展勢頭。

由“借船出海”到“造船出海”，湖南路橋?qū)崿F(xiàn)了由分包商向總承包商的成功轉(zhuǎn)型，成為“湘企出海”的代表和“一帶一路”的先行者，先后在10多個國家高質(zhì)量完成30多個工程項目，海外業(yè)務(wù)覆蓋公路、橋梁、市政、新能源等。連續(xù)7年保持對外承包工程信用評價AAA等級，連續(xù)6年入選ENR“全球最大250家國際承包商”。

走得再遠(yuǎn)，也不能忘記為什么出發(fā)。

湖南路橋始終堅持黨建引領(lǐng)，擔(dān)當(dāng)國企社會責(zé)任，打造能戰(zhàn)斗、有擔(dān)當(dāng)?shù)摹凹t色路橋”，特別是將企業(yè)文化全面融入新時代黨的建設(shè)，營造良好環(huán)境，厚植發(fā)展優(yōu)勢。

方向?qū)α耍筒慌侣吠具b遠(yuǎn)。

錨定戰(zhàn)略目標(biāo)和定位，湖南路橋?qū)⒎e極踐行“交通強國”使命，全面對接“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，立足高起點、堅持高標(biāo)準(zhǔn)，全力打造“具有全球競爭力的交通基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)商”。

乘風(fēng)好去，長空萬里。

湖南路橋黨委書記、董事長王術(shù)飛表示，新起點新征程，湖南路橋人將以更前瞻的思維、更廣闊的視野、更昂揚的姿態(tài)，為湖南建投集團早日實現(xiàn)“世界一流的建設(shè)投資企業(yè)”的發(fā)展目標(biāo)，為湖南加快實現(xiàn)“三高四新”美好藍(lán)圖，貢獻(xiàn)路橋力量。

文/孟姣燕  王 亮