大岳高速洞庭湖大橋A1標地連墻率先完工

湖南衛視現場報道  方聯民張念來接受采訪

5月17日，大岳高速洞庭湖大橋A1標錨碇地下連續墻施工率先完工。這一天，湖南衛視記者冒雨來到大岳高速洞庭湖大橋A1標，首次到現場采訪大橋工程建設。集團董事長、總經理方聯民，長江分公司經理兼項目經理張念來接受采訪。

17日凌晨1時許，大橋A1標地連墻施工最后一個槽段S17水下混凝土澆筑完成，這標志著項目部共計67個槽段的地連墻施工歷時5個多月，勝利完工。

采訪中，方聯民從《洞庭湖生態經濟區規劃》的環境保護要求及施工技術難度上，向記者介紹了大橋設計一跨跨越洞庭湖，有效確保了“洞庭湖一湖干凈水”的環境保護要求，但也大大增加了大橋施工的難度。張念來向記者介紹了A1標的樁基施工情況，著重介紹了基礎施工過程中采取“旋挖鉆與旋轉鉆組合”施工工藝、創新采用“錐形雙吸口” 鉆頭及“四個防止”體系來確保施工進度、安全和工程質量的情況。

大橋地連墻施工也是湖南省首次運用。A1標地連墻平面布置采用與錨體相匹配的葫蘆形，由兩個半徑不相等的圓弧組成，小圓半徑為28 m，大圓半徑為32 m，墻厚1.2 m,中間設置一道隔墻，由隔墻將基礎分割成前、后倉兩大部分，順橋方向全長98m，橫向64m。地連墻共計67個槽段，施工分為I、Ⅱ期兩種槽段，混凝土總方量約11031m 3，墻底進行注漿封水。

地連墻施工施工工藝采用“德國進口的先進雙輪液壓銑槽機與沖擊鉆相結合”的成槽工藝，優化泥漿系統措施有效保護了當地生態環境不受污染。

通過超聲波檢測，已完成檢測的57段槽，槽段接縫共49個斷面的檢測結果全部為Ⅰ類樁（槽），槽段成孔質量完全滿足設計和規范要求。

錨碇地連墻順利完成，是湖南路橋在該橋的又一個階段性勝利。這標志著錨碇施工正式轉入墻內開挖階段，12萬方土方開挖的任務計劃將在9月底完成。