九月，八桂大地，秋色宜人，被譽為“廣西第一路”的桂柳高速正在進行火熱的改擴建施工。9月26日，在湖南路橋承建的4標大端4號大橋施工現場，工程機械緊張作業，工人們配合有序，隨著18-4#梁板平穩落下，大端大橋一期新建橋梁梁板架設圓滿完成，收獲了又一重要節點。

高速公路改擴建與新建最大的區別在于“邊通車、邊施工”，有著社會關注度高、服務質量要求高、安全管理難度大、工程質量控制難、建設工期短等突出特點。

面對壓力和挑戰，項目部結合改擴建工程特點和地域文化特征，以黨員骨干帶頭理念創新和技術攻關，通過科學的施工管理和交通組織，從技術、安全、環保、效益著手，打造品質工程，用匠心重塑八桂第一路。

技術重塑，攻克改擴建難題

桂柳高速改擴建工程采取邊施工邊通車的辦法，舊路利用率達91.3%。廣西交投桂柳改擴建工程建設指揮部副指揮長、廣西桂鹿高速公司副總經理梁曉林介紹：“項目建設引入“五方三?！睓C制，就是警、路、企、運、建五方共同參與，達到保暢通、保安全、保施工的目的”。

為此，在進場之初，項目部便組織有經驗的精兵強將成立專門的安全交通管制部，加強項目內部的管理和當地交通部門及路政的溝通，針對每一處的交通管制分階段制定專門的交通實施方案，保證施工期間交通正常通行。

開工至今，項目路段未發生一起因施工原因而導致的高速運營人員傷亡的安全生產責任事故；因高速車輛自身原因導致的交通擁堵，項目部積極進行現場疏導，并立即與執法局、運營單位共同處理突發事件，確保了高速運營安全。

優質耐久，一直是高速公路改擴建工程的重要目標。但由于新舊路基下地基土的物理力學性質存在較大差異，極易導致新舊路基在銜接處產生開裂，高速公路改擴建工程普遍受新舊路基不均勻沉降的困擾。

為保證新舊路基拼接質量，項目部從實際出發，因地制宜采用不同的處理方案，制定合理有效的臺階開挖方案，進行液壓夯實，嚴格控制路基填料質量、含水率，采用大噸位壓路機壓實，達到最佳密實狀態，并通過沖擊碾壓和液壓夯補強，鋪筑土工格柵等合成材料增強新老路基的土體聯接性，再通過40cm未篩分碎石進行調節，保證路基穩定性最終達到減少拼寬段不均勻沉降，確保高速公路路基拼寬的施工質量。

在項目重點控制工程大端隧道，項目部采用“零開挖”進洞，采取先支護后開挖，控制洞口仰坡開挖高度、控制洞口開挖范圍的方式，采用超前管棚對洞口仰坡預支護，直接修筑洞門（洞口套拱）然后進洞施工，把高速公路隧道輕輕“放”進大自然。

“這樣最大限度地減少開挖和斷面面積，防止對植被大面積破壞、對原有土體進行擾動，有利于洞口段的穩定，進洞安全有可靠的保證?！蓖ㄊ⒐靖笨偨浝砑婀鹆臄U建項目經理孫傲介紹。

由于新建隧道臨近通行的既有隧道，為了保證行車安全，大端隧道采用機械開挖施工，在開挖過程中，產生了大量的灰塵，容易阻斷操作員的視線，導致開挖造成超挖和欠挖的現象。

為解決這個難題，現場施工人員在測量放點時，采用紅外線準直器進行定位控制，紅外線能有效的將斷面輪廓在掌子面呈現，使超欠挖得到有效的控制，確保了開挖斷面的完整性，也使噴射砼損耗指標得到有效提高，確保隧道初支的施工質量與安全。

廣西公路學會李日昌理事長等一眾老專家對此連連稱贊，認為機械開挖的開挖輪廓線光面效果好，噴射混凝土表面平整，在全線隧道施工起到表率作用。

2021年10月18日，桂柳改擴建業主組織全線施工單位和監理單位，以及廣西灌陽至平樂高速公路業主及施工、監理單位到隧道現場進行觀摩交流，在同行中展現了“路橋湘軍”風采。

除此之外，項目部積極推動工程關鍵技術創新，深化高速公路智慧化建設與監管，大力發展數字交通、智慧交通，推廣“四新”技術應用，持續深入品質攻關，開展多項科研課題研究，積極推行應用80多項“四新”技術，收獲了4項技術創新成果，獲得了廣西高速公路投資有限公司表彰。

安全重塑，化被動為主動

安全是項目建設的最大前提，針對“改擴建”工程特點，項目部堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，全面落實“三管三必須”工作機制，修編了38項安全生產管理規章制度，58項安全操作規程，覆蓋各工種、各機械設備、各工程構筑物安全管理。

為提升主動安全意識，項目還開辦了全線首個“改擴建”特色農民工培訓學校和VR安全體驗館，針對隧道、高邊坡、舊橋拆除、高速公路臨邊防護等具體部位隱患開展安全實訓教育。

“我們把傳統的教育方法轉變成個體體驗，讓作業人員體會到每個動作和每個細節，同時借助虛擬場景不受場地條件限制的優勢，最大程度地模擬現實中的突發事件，激發員工學習興趣，主動參與，主動學習，以減少安全事故發生”，項目副經理張奇介紹。

建校以來，學校累計培訓達四千余人次，有效提高了一線作業人員的安全防護和避險意識，有效降低了安全事故發生。學校還幫助495名務工群眾從普工轉變為技工，工作技能有了質的提升，156名務工群眾熟練操作中小型機械，有了一技之長。

農民工高向陽對培訓學校的感激之情溢于言表：“感謝農民工培訓學校邀請電焊方面的老師為我們培訓，讓我的電焊技能有了質的突破，在項目公司組織的電焊比賽中榮獲一等獎！”

環保重塑，打造壯鄉綠色旅游路

在項目施工現場附近，200余棵苗木披上防曬“外套”，吮吸著營養液，樹干上帶有二維碼的專屬名片彰顯著它們的“特殊身份”。這些苗木都是從項目紅線內移植而來，在“吃穿住”方面得到科學規范的管理，出落得枝繁葉茂，形成了一道道綠意盎然的風景線，吸引沿線村民駐足觀賞。

進場以來，項目踐行綠色公路理念，開展大苗木移植專題研究，在工程建設期以“移植”代替“砍伐”，建設完成后，再將養護好的大樹“移植”轉變成公路綠化景觀，在短期內達到穩固路基、綠化美化效果，同時實現自然植物資源保護和利用相統一。桂柳“大樹移植”專項工程得到業主全線宣傳推介，并被當地村民和政府稱贊為貫徹落實“綠水青山就是青山銀山”理念的“良心工程”。

為實現“游廣西精品第一路、覽錦繡壯鄉百里情”綠化理念，項目部專門編制綠化專項施工方案，召開綠化施工技術交底，綠化施工協調會等，組織研究適合于本地生存的綠化灌木及喬木，在施工過程中，嚴格按要求執行防護一級，綠化一級，實現綠化防護與路基工程施工同步，確保全線邊坡綠化達到整體美觀、四季常綠的效果。

在邊坡施工過程中，項目始終堅持“清表一級、開挖一級、防護一級、綠化一級、穩固一級”的防護理念，嚴格按照“動態設計”的原理進行管控，在邊坡開挖過程中，由總承包部報監理單位和項目公司，進行路塹邊坡地質條件判別，當發現現場地質情況與設計不符后，及時聯系設計單位，出具“一坡一設計”圖紙，確保邊坡的安全、穩定，實現動態設計。

廣西交投集團安全管理部部長白雷現場檢查1209高邊坡時說，巡查過很多項目，爬了很多邊坡，4標是做得最好的，截、排水溝及時施作，并連成體系，確保了排水暢通，嚴格做到了開挖一級、防護一級、綠化一級，效果顯著，混凝土工程做到了逢面必收漿，且線形順直，內實外美。

成本重塑，追求效益最大化

為提升降本增效水平，項目成立降本增效監督小組，對各工區、部門執行情況進行監督考核，獎優罰劣，建立“降本增效”活動長效機制，讓降本增效理念深入員工頭腦，把好降本增效的源頭關，用制度來促進和保障降本增效。

部分員工起初對核查機制并不理解，認為增加了工作量，但隨著核查的推進，員工們發現，不管是各類檢查，還是成本分析，各類數據有據可查，有制度可依，責任明確到人，切實可行地解決了施工中的實際難題，大大提升了工作效率，避免相互扯皮。員工們也從開始的不理解到積極配合核查。目前，項目材料損耗率基本都控制在內定損耗率范圍內，成本控制在公司遙遙領先，這是看得見的成效，降本增效實實在在的落地。

為進一步降低原材料采購成本，項目不斷開拓思路，探索方法，發現原高速存在較大量的可利用材料，如原棄渣場的石方棄渣及混凝土砼塊、因擴建需要拆除的原高速公路的邊坡防護及路塹墻等混凝土工程和漿砌片石工程、路面拼寬切割的混凝土塊和瀝青塊等等，經項目試驗室多次取樣檢檢，此三大部分的資源可通過破碎再利用，滿足項目便道填筑、三背回填、未篩分碎石層施工的標準。

為了最大限度推進資源再利用，項目部采用移動破碎機進行再生產，截至目前，共加工石料達三萬余噸，不僅讓棄渣變廢為寶，極大節約了碎石外購成本，而且緩解項目碎石供應困難，保障了現場施工供應，同時也實現降本增效的目標。

在全體建設者的擔當實干下，項目成效突出，月月捷報頻傳，多次在季度評比中位列全線第一名，獲得22項亮點工程獎和9項“四新”技術及“微創新”應用獎，并在2021年度考核中榮獲一等獎，累計獲得獎勵資金超400萬元，在與央企同臺競技中，各項考核指標領先，“路橋湘軍”競爭實力在八桂大地上得到充分展示。（黨群管理部  伍振）